Колико робота има у фабрици аутомобила?

Континуирани развој и иновације индустријских робота поставили су веће захтеве за практичаре, а неравнотежа између понуде и потражње талената у овој области постаје све израженија.

Тренутно, најспектакуларнија роботска производна линија на свету је производна линија за аутоматско заваривање.

Колико је људи остало у некада претрпаној фабрици аутомобила након година развоја? Колико индустријских робота има линија за производњу аутомобила?

Кинеска аутомобилска индустрија са годишњом индустријском додатом вредношћу од 11,5 билиона долара

Ланац аутомобилске индустрије један је од најдужих у тренутном индустријском сектору, са додатом вредношћу кинеске аутомобилске индустрије која је 2019. године достигла 11,5 билиона јуана. Током истог периода, додата вредност индустрије некретнина износила је само 15 билиона јуана, а индустријска додата вредност тржишта кућних апарата, које је уско повезано са нама, износила је 1,5 билиона јуана.

Оваква врста поређења вам може јасније помоћи да разумете огроман ланац аутомобилске индустрије! Постоје чак и индустријски стручњаци који се баве аутомобилом као темељем националне индустрије, заправо, нема превише!

У ланцу аутомобилске индустрије, често одвојено представљамо фабрике ауто-делова и аутомобила. Фабрика аутомобила је такође оно што често називамо фабриком мотора.

Аутомобилски делови укључују аутомобилску електронику, делове ентеријера аутомобила, аутомобилска седишта, панеле каросерије аутомобила, аутомобилске акумулаторе, аутомобилске фелне, аутомобилске гуме, као и редукторе, мењаче, моторе и тако даље, па све до хиљада компоненти. То су произвођачи аутоделова.

Шта заправо производе произвођачи оригиналне опреме (OEM)? Такозвани OEM-ови, који производе главну структуру аутомобила, као и финални склоп, се тестирају, силазе са производне траке и испоручују потрошачима.

Аутомобилске радионице компаније OEMS су углавном подељене у четири радионице:

Морамо дати разумну дефиницију за фабрике аутомобила. Узимамо годишњи производни капацитет од 100.000 јединица као стандард за једну фабрику аутомобила и ограничавамо производњу на само један модел. Дакле, погледајмо број робота у четири главне производне линије OEMS-а.

Линија за штанцање у главној фабрици мотора је прва радионица, што јест, када стигнете до фабрике аутомобила, видећете да је прва радионица веома висока. То је зато што је прва радионица инсталирана машина за пробијање, сама машина за пробијање је релативно велика и релативно висока. Обично, за аутомобиле капацитета од 50.000 јединица годишње, биће изабрана јефтинија, мало спорија производна линија хидрауличне пресе, брзина хидрауличне пресе обично ради само пет пута у минути, а неки произвођачи врхунских аутомобила или годишња потражња за производном линијом аутомобила је око 100.000, користиће серво пресу, брзина серво пресе може бити 11-15 пута у минути.

Једна линија за бушење се састоји од 5 преса. Прва је хидраулична преса или серво преса која се користи за процес цртања, а последње четири су механичке пресе или серво пресе (обично само богати власници користе комплетне серво пресе).

Робот линије за бушење углавном обавља функцију храњења. Процес је релативно једноставан, али тешкоћа лежи у великој брзини и високој стабилности. Да би се осигурао стабилан рад линије за штанцање, истовремено је потребан мали степен ручне интервенције. Ако стабилан рад није могућ, особље за одржавање мора бити у приправности у реалном времену. То је прекид који ће кажњавати производну линију из сата у сат. Било је произвођача опреме који су рекли да је заустављање на сат времена кажњено са 600 долара. То је цена стабилности.

Линија за бушење од почетка до краја, постоји 6 робота, у складу са величином и тежином бочне структуре каросерије, у основи ће користити 165 кг, распон руку од 2500-3000 мм или тако нешто седмоосног робота.

Под нормалним условима, постројењу за рад и одржавање са производним капацитетом од 100.000 јединица годишње потребно је 5-6 линија за бушење у складу са различитим структурним деловима ако се користи врхунска серво преса.

Број робота у радионици за штанцање је 30, не рачунајући употребу робота у складиштењу делова за штанцање каросерије.

Са целе линије за бушење, нема потребе за људима, само штанцање је велика бука, а фактор ризика је релативно висок рад. Стога је прошло више од 20 година да штанцање бочних панела аутомобила постигне потпуну аутоматизацију.

Након штанцања делова бочног поклопца аутомобила, из радионице за штанцање директно у каросерију у белој монтажној траци заваривања. Неке аутомобилске компаније ће имати складиште након штанцања делова, овде не радимо детаљну дискусију. Директно кажемо штанцање делова напоље у линију за заваривање.

Линија за заваривање је најсложенији процес и највиши степен аутоматизације у целој производној линији аутомобила. Линија није место где нема људи, већ место где људи могу да стоје.

Структура целог процеса заваривања је веома блиска, укључујући тачкасто заваривање, заваривање CO2, заваривање клинова, конвексно заваривање, пресовање, лепљење, подешавање, ваљање, укупно 8 процеса.

Декомпозиција процеса линије за заваривање аутомобила

Заваривање, пресовање, цевоводство и дозирање целе каросерије аутомобила у белој боји обављају роботи.

Производна линија за премазе укључује електрофорезу, прскање у две радионице. Фарбање ради искуства у фарбању, прскање боја, прскање лака у три везе. Сама боја је веома штетна за људски организам, тако да је цела производна линија за премазе беспилотна производна линија. Од степена аутоматизације једне производне линије, основна реализација је 100% аутоматизације. Ручни рад је углавном у вези за мешање боја, као и у праћењу производне линије и услугама подршке опреми.

Финална монтажна линија је тренутно област са највише радне снаге у фабрикама аутомобила. Због великог броја склопљених делова и 13 процеса, од којих многе треба тестирати, степен аутоматизације је најнижи међу четири производна процеса.

Процес финалне монтаже аутомобила: примарна монтажа ентеријера — монтажа шасије — секундарна монтажа ентеријера – подешавање и преглед CP7 — детекција позиционирања на сва четири точка — детекција светла — тест бочног проклизавања — тест главчине — киша — тест на путу — анализа издувних гасова – CP8– комерцијализација и испорука возила.

Шест шестоосних робота се углавном користи за уградњу и руковање вратима. Број „N“ је због неизвесности изазване бројем колаборативних робота који улазе у финалну монтажну линију. Многи произвођачи аутомобила, посебно страни брендови, као што су Audi, Benz и други страни брендови, почели су да користе колаборативне роботе за сарадњу са ручним радницима у процесу уградње унутрашњих делова и аутомобилске електронике.

Због веће безбедности, али је цена скупља, па многа предузећа са становишта економских трошкова углавном користе вештачку монтажу. Стога, овде нећемо бројати број кооперативних робота.

АГВ платформа за пренос, коју финална монтажна линија мора да користи, веома је важна у монтажи. Нека предузећа ће такође користити АГВ роботе у процесу штанцања, али њихов број није толики као на финалној монтажној линији. Овде израчунавамо само број АГВ робота у финалној монтажној линији.

Резиме: Фабрици аутомобила са годишњом производњом од 100.000 возила потребно је 30 шестоосних робота у радионици за штанцање и 80 шестоосних робота у радионици за заваривање за електролучно заваривање, тачкасто заваривање, ваљање ивица, наношење лепка и друге процесе. Линија за премазивање користи 32 робота за прскање. Финална линија за монтажу користи 28 робота (укључујући AGV), чиме се укупан број робота повећава на 170.