Као и већина индустријализованих земаља данас, Кина се суочава са недостатком квалификоване радне снаге. Хитна потреба за смањењем радне снаге и повећањем продуктивности подстакла је Пекинг да смисли решење: инсталирање више индустријских робота у фабрикама. Међутим, то неће помоћи.
Како би се унапредиле производне линије које могу да производе производе веће вредности, кинеско Министарство индустрије и информационих технологија објавило је прошлог месеца План примене „Робот плус“. Он има јасан циљ: удвостручити густину робота у индустријском сектору до 2025. године са 246 на 10.000 радника у 2020. години. План предлаже проширење употребе машина како би се укључиле хидроелектране, ветроелектране и критични енергетски системи.
Ова врста циљања на технологију је начин на који Пекинг ради ствари (помислите на „Произведено у Кини 2025“). Према подацима компаније Daiwa Capital Markets Hong Kong Ltd., густина робота треба да се повећава само за 13% годишње(1) да би се достигао овај последњи циљ. У међувремену, производна радна снага у земљи ће се вероватно смањивати у наредне три године, као што се догодило 2020. године. Раст продуктивности је наставио да се успорава, повећавајући потражњу за индустријском опремом. Генерално, тренд указује на идеалан баланс понуде и потражње за аутоматизацијом.
Домаће компаније попут Estun Automation и Shenzhen Inovance Technology граде брзе, прецизне машине које могу да склапају аутомобиле, крећу се у 3Д и савијају на сложене начине — скоро као људска рука. Друге могу да заварују, окрећу завртње и праве ласерске ознаке. Компаније за обраду метала и ауто-делове сустижу их, са продајом која је порасла за 72% у последњем кварталу 2022. Јапанске компаније Fanuc Corp. и Yaskawa Electric Corp. заузеле су водећу позицију на тржишту и задовољиле већи део потражње.
У међувремену, претходни напор владе да аутоматизује фабрике довео је до тога да Кина има највећу радну снагу робота на свету и највећи број годишњих инсталација. Ово помаже у убрзавању производног процеса и побољшању тачности производње.
Међутим, инсталирање већег броја робота у производним погонима не значи да ће Кина постићи брз технолошки напредак и скок продуктивности. Иако су ове машине дизајниране да попуне празнине у радној снази, оне такође захтевају висококвалификоване људе да би искористили предности паметне производње. Без одговарајућих квалификација, запослени не могу да програмирају и управљају опремом за аутоматизацију.
С обзиром на брзину којом Кина усваја ову технологију, мало је вероватно да ће 300 милиона радника миграната у земљи дати значајан допринос бруто домаћем производу производње. Од 2021. године, само 12,6% има факултетску диплому или вишу.
Ово забрињава највећу радну снагу на свету. До краја ове деценије, до 40 процената операција које обављају стотине милиона радника миграната биће аутоматизовано. Пошто је преко половине њих старо 41 годину и више, преквалификација је изазов. У међувремену, привлачење млађих, вештијих и образованијих Кинеза захтеваће време — и то се неће десити темпом повећања густине робота или у временском оквиру који је одредило министарство. Истовремено, све мање људи више воли да се бави производњом, преферирајући услуге. Ови грађани су сада мање мобилни, тражећи посао ближе кући.
Да би зауставили даље напуштање посла, владини планери су уложили велике напоре да подстакну раднике да се врате на своја радна места након што се нису опоравили од Ковида. Најављен је низ субвенција. Након Лунарне нове године, хиљаде аутобуса, авиона и возова су мобилисане да превезу људе до производних центара и градилишта. У јужном граду Донггуан, званичници су потрошили скоро 3 милиона долара на регрутовање. Иако би ово могло помоћи инфраструктури и услугама, ови напори би могли бити поткопани ако је мало људи у стању да управља сложеним роботима у кинеским фабрикама.
Политичари усмеравају пажњу на обуку и унапређење вештина радне снаге. Такође подстичу предузећа да улажу у стручно образовање. То би могло помоћи, али Пекинг мора да учини више како би радници сустигли роботе. Последње што жели је гомила неупотребљивих машина.
Ова рубрика не одражава нужно ставове уредника или Блумберг ЛП-а и његових власника.
Анџани Триведи је колумнисткиња за Блумберг Опинион. Часопис покрива секторе као што су политика и компаније у инжењерској, аутомобилској, индустрији електричних возила и батерија у Азијско-пацифичком региону. Раније је била колумнисткиња за финансије и тржишта и новинарка за Волстрит журнал. Пре тога, била је инвестициони банкар у Њујорку и Лондону.
Време објаве: 23. март 2023.
